IEC 61851‑1: режимы зарядки MODE

26.01.2026

Режимы зарядки электротранспорта по IEC 61851‑1: особенности MODE 1–4

Рынок электротранспорта растёт невероятно быстро: появляются новые зарядные станции, адаптеры и специализированные решения под разные условия эксплуатации. На фоне такого разнообразия выбрать подходящее оборудование становится всё труднее. Разобраться во множестве режимов зарядки, разновидностях разъёмов и технических особенностях бывает непросто даже опытным пользователям.

Большинство стран мира ориентируются на международный стандарт IEC 61851-1, в котором предусмотрено четыре Режима (MODE) зарядки. Эти режимы различаются уровнем защиты, а также принципами управления процессом зарядки.

MODE 1

MODE 1 относится к минимальному уровню зарядки. В этом режиме электротранспорт подключается напрямую — через обычный удлинитель, без каких либо дополнительных устройств, обеспечивающих контроль процесса между сетью и автомобилем. Такой способ считается потенциально опасным и во многих странах запрещён, поскольку отсутствие автоматического мониторинга может привести к перегреву кабеля или оборудования и, как следствие, к возгоранию.

MODE 2

MODE 2 также основан на использовании стандартных бытовых или промышленных разъёмов, однако в этом случае применяется специальный кабель, оснащённый портативным устройством IC CPD (In Cable Control and Protection Device, IEC 62752). Такой контроллер обеспечивает проверку заземления, отслеживает температуру и управляет процессом зарядки, а также защищает оборудование от перегрева и коротких замыканий. Благодаря своей универсальности и повышенной безопасности этот режим широко используется в частных домах, на индивидуальных парковочных местах и на закрытых территориях жилых комплексов.

MODE 3

MODE 3 предусматривает использование кабеля со специальными разъёмами с обеих сторон и подключение к специализированным зарядным устройствам — EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). Сегодня это наиболее распространённый способ зарядки, поскольку станции, работающие в этом режиме, выпускаются в широком диапазоне мощностей: от 3,7 кВт для частного применения до 44 кВт для ускоренной зарядки на коммерческих объектах, муниципальных парковках и т.д.

MODE 4

MODE 4 работает по иному принципу: зарядка осуществляется в обход бортового преобразователя, а подключение выполняется напрямую к аккумуляторным батареям через специальные интерфейсы системы управления зарядом. Поскольку преобразование переменного тока в постоянный происходит внутри самой зарядной станции, удаётся обойти ограничения по максимальному току, которые накладывает встроенное зарядное устройство автомобиля. Этот режим обеспечивает самую высокую скорость зарядки, однако из за высокой стоимости оборудования практически не применяется в частном секторе.

Сравнение режимов зарядки MODE 1–4

Режим	Описание	Ток и напряжение
MODE 1	Подключение к источнику переменного тока с помощью бытовых или промышленных разъемов. Простой кабель. Медленная зарядка. Не рекомендована к использованию.	1 фаза – 4 кВт (16A 250B) 3 фазы – 11 кВт (16A 480B)
MODE 2	Подключение к источнику переменного тока с помощью бытовых или промышленных разъемов. Кабель с устройством контроля заряда. Медленная зарядка.	1 фаза – 8 кВт (32A 250B) 3 фазы – 22 кВт (32A 480B)
MODE 3	Подключение к источнику переменного тока с помощью специальных разъемов с встроенными устройствами контроля заряда. Кабель с специальными разъемами с двух сторон.	1 фаза – 8 кВт (32A 250B) 3 фазы – 44 кВт (63A 480B)
MODE 4	Подключение к внешнему зарядному устройству постоянного тока. Очень быстрая зарядка. Кабель со специальными разъемами с двух сторон.	Постоянный ток – 80 кВт (200A 400B)